1. U usporedbi s uzvratnim kompresorima za hlađenje klipa, kompresori za hlađenje vijaka imaju niz prednosti kao što su velika brzina, lagana težina, mali volumen, mali otisak i niska pulsacija ispuha.
2. Kompresor za hlađenje vijaka nema inercijalnu silu mase, dobre dinamičke performanse ravnoteže, stabilan rad, malu baznu vibraciju i mali temelj.
3. Kompresor za hlađenje vijaka ima jednostavnu strukturu i mali broj dijelova. Ne postoje dijelovi za nošenje poput zračnih ventila i klipnih prstenova. Njegovi glavni dijelovi trenja, kao što su rotori i ležajevi, imaju relativno visoku otpornost na čvrstoću i habanje, a uvjeti podmazivanja dobri, tako da je obrađena količina manja, potrošnja materijala je niska, ciklus rada je duga, upotreba je relativno pouzdana, održavanje je jednostavna i korisna je za realizaciju automatizacije rada.
4. U usporedbi s kompresorom brzine, kompresor vijaka ima karakteristike prisilnog isporuke plina, to jest, na pomak gotovo ne utječe tlak pražnjenja, a ne postoji fenomen prenapona kada je pomak mali. Unutar uvjeta, učinkovitost se i dalje može održavati visokom.
5. Klizni ventil koristi se za podešavanje, što može realizirati podešavanje energije.
6. Kompresor vijaka nije osjetljiv na ulaz tekućine, a može se ohladiti ubrizgavanjem ulja, pa je pod istim omjerom tlaka temperatura ispuha mnogo niža od one vrste klipa, tako da je omjer tlaka u jednofaznom tlaku veći.
7. Ne postoji volumen klirensa, tako da je volumetrijska učinkovitost velika.
Princip rada i struktura vijčanog kompresora:
1. Postupak udisanja:
Usisni priključak na usisnoj strani tipa vijaka mora biti dizajniran tako da kompresijska komora može u potpunosti udisati zrak, dok kompresor zrak s vijcima nema skupinu za unos i ispušni ventil, a usisni zrak je reguliran samo otvaranjem i zatvaranjem regulacijskog ventila. Kad se rotor okrene, prostor za utor zuba glavnih i pomoćnih rotora najveći je kada dosegne otvor krajnjeg zida. Zrak je potpuno iscrpljen, a kad je ispuh završen, zub je utor u vakuumu. Kad se okrene do ulaznog zraka, vanjski zrak se usisava i teče u utor zuba glavnih i pomoćnih rotora duž aksijalnog smjera. Podsjetnik za održavanje zrak sa zrakom kada zrak ispuni cijeli utor za zub, krajnja površina usisne strane rotora skreće se s ulaza zraka u kućištu, a zrak između utora zuba je zapečaćen.
2. Proces zatvaranja i prenošenja:
Kad se udišu glavni i pomoćni rotori, vrhovi zuba glavnih i pomoćnih rotora su zapečaćeni kućištem, a zrak je zapečaćen u žljebovima za zube i više se ne izlijeva, to jest [proces brtvljenja]. Dva rotora i dalje se okreću, a zubi i žljebovi zuba podudaraju se na kraju usisavanja, a podudarne površine postupno se kreću prema ispušnom kraju.
3. Postupak ubrizgavanja kompresije i goriva:
Tijekom procesa prenošenja, mreža za mrežicu postupno se kreće prema ispušnom kraju, odnosno utora zuba između površine mreže i ispušnog luka postupno se smanjuje, plin u utora zuba se postupno komprimira, a tlak se povećava, a to je [proces kompresije]. Tijekom komprimiranja, podmazivo ulje se također prska u kompresiju zbog razlike tlaka kako bi se miješala s zrakom komore.
4. Proces ispuha:
Kad se krajnja površina rotora pretvori u komunikaciju s ispušnim plinovima (tlak komprimiranog plina u ovom je trenutku najveći), komprimirani plin počinje se ispustiti sve dok se mrežaste površine zuba i zub ne prebacuje u ispuh u ovom trenutku, prostor između dvostruke površine, to je ispušteno, to je ispušno, ta se ulaz i ispuh, to je ispuh, takav ispuh i ispuha. Istodobno, duljina zuba utora između mrežnog površine rotora i ulaza za zrak kućišta doseže maksimum. Dugo se ponovno događa njegov postupak udisanja.
1. Potpuno zatvoreni vijak kompresor
Tijelo prihvaća visokokvalitetnu strukturu od lijevanog željeza s malom termičkom deformacijom; Tijelo prihvaća strukturu dvostrukog zida s ispušnim kanalima iznutra, što ima visoku snagu i dobar učinak smanjenja buke; Unutarnje i vanjske sile tijela u osnovi su uravnotežene, bez otvorenih ili polu-zatvorenih izdržavaju rizik od visokog tlaka; Školjka je čelična konstrukcija velike čvrstoće, prekrasnog izgleda i lagane težine. Usvojite vertikalnu strukturu, kompresor zauzima malo područje, što je korisno za više glave rasporeda hladnjaka; Donji ležaj je uronjen u spremnik nafte, a ležaj je dobro podmazan; Aksijalna sila rotora smanjuje se za 50% u usporedbi s polu-zatvorenim i otvorenim tipom (motorna osovina na funkciji ravnoteže ispušne strane); nema rizika od horizontalne motoričke konzole, visoke pouzdanosti; Izbjegavajte utjecaj rotora vijaka, kliznog ventila, samo-težine motora na točnost podudaranja, poboljšati pouzdanost; dobar postupak sastavljanja. Okomiti dizajn vijaka bez pumpe bez ulja, tako da neće biti nedostatka ulja kada kompresor radi ili isključi. Donji ležaj je uronjen u spremnik nafte u cjelini, a gornji ležaj prihvaća diferencijalni tlak ulja; Zahtjev za diferencijalnim tlakom sustava je nizak, a ima funkciju zaštite od podmazivanja u slučaju nužde, izbjegavajući nedostatak podmazivanja nafte, što pogoduje pokretanju jedinice u prijelaznim sezonama.
Nedostaci: usvojeno je hlađenje ispušnih plinova, a motor je u ispušnom priključku, što lako može uzrokovati izgaranje motorne zavojnice; Osim toga, ne može se eliminirati u vremenu kada se dogodi greška.
2. Polu-hermetični vijak kompresor
Motor se hladi tekućim sprejom, radna temperatura motora je niska, a radni vijek trajanja; Otvoreni kompresor koristi motor hlađenog zračnim hlađenjem, radna temperatura motora je visoka, što utječe na život motora, a radno okruženje strojne sobe je loša; Motor se hladi ispušnim plinom, radna temperatura motora je vrlo visoka, vijek trajanja motora je kratak. Općenito, vanjski separator ulja ima veliku količinu, ali njegova je učinkovitost vrlo visoka; Ugrađeni separator ulja kombiniran je s kompresorom, a njegov volumen je mali, tako da je učinak relativno loš. Učinak odvajanja ulja sekundarnog odvajanja ulja može doseći 99,999%, što može osigurati dobro podmazivanje kompresora u različitim radnim uvjetima.
Međutim, polu-hmetni vijak kompresora u brzini klipa ubrzava se kroz prijenos zupčanika, brzina je velika (oko 12 000 okr / min), habanje je veliko, a pouzdanost je loša.
3. Otvoreni vijak kompresor
Prednosti otvorene jedinice su:
1) kompresor je odvojen od motora, tako da se kompresor može koristiti u širem rasponu;
2) Isti kompresor može se koristiti s različitim rashladnim sredstvima. Osim korištenja halogeniranih rashladnih sredstava ugljikovodika, amonijak se također može koristiti kao rashladna sredstva mijenjanjem materijala nekih dijelova;
3) Motori s različitim kapacitetima mogu se opremiti prema različitim rashladnim sredstvima i radnim uvjetima.
4) Otvoreni tip je također podijeljen na jednoslojne i dvostruke vile
Kompresor s jednim vijakom sastoji se od cilindričnog vijka i dva simetrično raspoređena kotača zvjezdanih kotača, koji su ugrađeni u kućište. Utor vijaka, unutarnji zid kućišta (cilindra) i zubi zupčanika zvijezde tvore zatvoreni volumen. Snaga se prenosi na osovinu vijaka, a zvjezdani kotač pokreće vijak da se okreće. Plin (radna tekućina) ulazi u utor vijaka iz usisne komore, a ispušta se kroz ispušni otvor i ispušnu komoru nakon komprimiranja. Uloga zvjezdanog kotača ekvivalentna je klipu klipnog kompresora klipa. Kad se zubi zvjezdanog kotača relativno kreću u utor vijaka, zatvoreni volumen postupno se smanjuje i plin se komprimira.
Princip rada vijčanog kompresora i usporedba potpuno zatvorenih, polu-hermetičkih i otvorenih tipova
Vijak kompresora s jednim vijkom ima 6 žljebova, a zvjezdani kotač ima 11 zuba, što je ekvivalentno 6 cilindara. Kotače s dvije zvjezdice istovremeno se objedinjuju s utorkama vijaka. Stoga je svaka rotacija vijka jednaka 12 cilindara koji rade.
Kao što svi znamo, vijni kompresori (uključujući dvostruki vijak i s jednim vijakom) čine najveći udio rotacijskih kompresora. Iz perspektive međunarodnog tržišta, tijekom 20 godina od 1963. do 1983. godine, godišnja stopa rasta prodaje vijčanog kompresora u svijetu bila je 30%. Trenutno, kompresori s dvostrukim vijcima čine 80% kompresora srednjeg kapaciteta u Japanu, Europi i Sjedinjenim Državama. Kao kompresori s jednim vikvom i kompresori s dvostrukim vijakom unutar istog radnog raspona, za usporedbu, kompresori s dvostrukim vijcima čine više od 80% cjelokupnog tržišta vijčanog kompresora zbog njihove dobre tehnologije obrade i velike pouzdanosti. Kompresori vijaka čine manje od 20%. Slijedi kratka usporedba dva kompresora.
1. Struktura
Vijak i zvjezdani kotač kompresora s jednim vijakom pripadaju paru sfernih parova crva, a osovina vijaka i osovina kotača zvjezdanih kotača moraju se držati okomito u prostoru; Ženski i muški rotori kompresora blizanaca ekvivalentni su par parova zupčanika, a osovine rotora mužjaka i ženskih rotora održavaju se paralelno. . Strukturno gledano, točnost suradnje između vijaka i zvjezdanog kotača kompresora s jednim vijakom teško je zajamčiti, pa je pouzdanost cijelog stroja niža od one u dvostrukom vijku.
2. Način pogona
Obje vrste kompresora mogu se izravno spojiti na motor ili voziti remenom remena. Kad je brzina kompresora s dvostrukim vijkom visoka, brzinu ubrzanja potrebno je povećati.
3. Metoda podešavanja kapaciteta hlađenja
Metode podešavanja volumena zraka dvaju kompresora u osnovi su iste, a oba mogu usvojiti kontinuirano podešavanje klizačkog ventila ili postupno podešavanje klipa. Kad se klizački ventil koristi za podešavanje, kompresoru s dvostrukim vijakom potreban je jedan klizni ventil, dok kompresor s jednim vizijom trebaju dva klizačka ventila u isto vrijeme, tako da struktura postaje komplicirana i pouzdanost se smanjuje.
4. Trošak proizvodnje
Kompresor s jednim vijkom: Obični ležajevi mogu se koristiti za vijke i zvjezdane ležajeve, a proizvodni trošak je relativno nizak.
Kompresor s dvostrukim vijcima: Zbog relativno velikog opterećenja na rotorima s dva vijka, potrebno je koristiti visoko precizne ležajeve, a troškovi proizvodnje relativno visoki.
5. pouzdanost
Kompresor s jednim vikvom: Zvjezdani kotač kompresora s jednim vizijom ranjiv je dio. Pored visokih zahtjeva za materijal zvjezdanog kotača, zvjezdani kotač treba redovito zamijeniti.
Kompresor s dvostrukim vijcima: U kompresoru s dvostrukim vijakom nema dijelova, a vrijeme bez problema može doseći 40.000 do 80.000 sati.
6. Montaža i održavanje
Budući da se osovina vijaka i osovina kotača zvjezdanog kotača kompresora s jednim vijkom moraju držati okomito u prostoru, zahtjevi za točnost aksijalnog i radijalnog položaja su vrlo visoki, tako da je praktičnost sastavljanja i održavanja kompresora s jednim vislom niža od one kompresora dvostrukog vijaka.
Glavni nedostaci otvorene jedinice su:
(1) brtvu osovine je lako procuriti, što je ujedno i objekt čestih održavanja od strane korisnika;
(2) opremljeni motor se okreće velikom brzinom, buka protoka zraka je velika, a buka samog kompresora također je relativno velika, što utječe na okoliš;
(3) Potrebno je konfigurirati složene komponente naftnog sustava kao što su odvojeni separatori ulja i hladnjaci ulja, a jedinica je glomazna i nezgodna za upotrebu i održavanje.
Četiri, tri vijčana kompresor
Jedinstvena geometrijska struktura trostrukog rotora određuje da ima nižu brzinu propuštanja od kompresora s dvostrukim rotorom; Kompresor s tri rotor može uvelike smanjiti opterećenje na ležaju; Smanjenje opterećenja ležaja povećava površinu ispušnih plinova, poboljšavajući na taj način učinkovitost; Vrlo je važno smanjiti curenje jedinice u bilo kojem stanju opterećenja, posebno kada djeluje u djelomičnom stanju opterećenja, utjecaj je još veći.
Učitavanje samoregulacije: Kad se sustav promijeni, senzor brzo reagira, a kontroler izvodi povezane proračune, tako da se brzo i ispravno samoregulira; Samoregulacija nije ograničena aktuatorima, vodičima, solenoidnim ventilima i kliznim ventilima, a može se izravno, brzo i pouzdano izvesti.
Post Vrijeme: veljača-10-2023
