Vijčani rashladni kompresori su volumetrijski kompresori. Budući da se koriste od 1934. godine, zbog svojih izvrsnih performansi, bez habanja i velikog rashladnog kapaciteta jedinice, dominiraju malim do velikim i srednjim rashladnim sustavima. Dakle, koje su vrste kvarova sklone pojavi u vijčanim kompresorima za fluorno hlađenje tijekom upotrebe, pogledajmo pobliže u nastavku!
1. Nenormalan omjer kompresije
2. Niska učinkovitost i kvar kondenzatora
3. Niska učinkovitost i kvar isparivača
4. Kvar sustava uljnog kruga
5. Električni kvar
1. Nenormalan omjer kompresije
Omjer kompresije poznat je svima koji znaju o performansama kompresora. Ali čemu služi omjer kompresije? Je li to samo računalni alat, zapravo nije.
Razlika između vijčanog i klipnog stroja je u tome što klipni stroj vrši samo podkompresiju, dok vijčani stroj vrši prekomjernu kompresiju.
Pod utjecajem strukture, vijčani stroj ima važan podatak, a to je omjer unutarnjeg volumena, engleska kratica Vi, za većinu vijčanih kompresora, Vi je fiksan. S gledišta održavanja i rada, vrijednost omjera unutarnjeg volumena vrlo je slična vrijednosti vanjskog omjera kompresije (apsolutni omjer tlaka kondenzacije i tlaka isparavanja), a učinkovitost ovog kompresora je najveća.
Što se događa kada je omjer kompresije velik ili mali?
Ako je prevelik ili je razlika tlaka prevelika, to dokazuje da sustav potpuno odstupa od projektirane vrijednosti. Glavne pojave su da su temperatura ispuha i temperatura tlaka previsoke, usisni tlak nizak i temperatura visoka.
Ako su tlak i temperatura ispušnih plinova previsoki, negativne posljedice su uglavnom da se ulje za podmazivanje u sustavu lako koksira, nije prikladno za stvaranje uljnog filma i rotor se ne može u potpunosti podmazati.
Nizak usisni tlak, visoka temperatura usisnog tlaka uglavnom utječu na hlađenje motora i visoku temperaturu ispušnih plinova. Posljedice su u osnovi jednake visokoj temperaturi i tlaku ispušnih plinova.
Ako je premalen, uglavnom utječe na mokri hod (vlažan automobil, obrnuti mraz). U nekim materijalima, vijčani kompresor je otporan na mokri hod, uključujući neke od naših dizajna, a prodavači ga vole tako promovirati. Zapravo, vijčani strojevi se više boje mokrih hodova. Ako se velika količina tekućine vrati u kompresor, to će uzrokovati razrjeđivanje ulja za podmazivanje, a posljedica je ekvivalentna visokoj temperaturi ispušnih plinova.
Naravno, omjer kompresije je premalen, a uzrok tome je i ozbiljno trošenje rotora te kvar utovara i istovara.
2. Učinkovitost kondenzatora je niska
Niska učinkovitost kondenzatora uglavnom utječe na temperaturu dovoda tekućine i na to može li ona formirati tekućinu. Znamo da je ekspanzijski ventil idealno opskrbljen punom tekućinom. Na taj način, učinkovitost sustava je veća, a rashladni kapacitet najveći. Štoviše, velike jedinice u osnovi imaju priključeni spremnik, koji se uglavnom koristi za hlađenje ulja. Stoga je posebno važno održavati visoku učinkovitost kondenzatora. Kvar je uglavnom uzrokovan pogrešnim odabirom metode hlađenja, nedovoljnom površinom isparavanja, nedovoljnim rashladnim medijem i nedovoljnom izmjenom topline. Stoga se ključne točke poput ventilatora, vodenih pumpi i rebara uglavnom provjeravaju tijekom pregleda.
Kad smo već kod toga, učinak kondenzacije je previše dobar. Na primjer, ako je temperatura okoline preniska, učinak kondenzacije je previše dobar, što rezultira većom učinkovitošću tekućine koja ulazi u isparivač. U ovom trenutku, pregrijavanje usisavanja je vrlo nisko, a osjetljivost ekspanzijskog ventila je niska, što će uzrokovati hidraulički udar pri pokretanju. Ili je razlika između ispušnog tlaka i usisnog tlaka nedovoljna, što je kobno za vijčani stroj s diferencijalnim tlakom dovoda ulja.
3. Učinkovitost isparivača je niska ili visoka
Niska učinkovitost isparivača uglavnom utječe na hlađenje objekta koji se hladi, dok mokri hod utječe na kompresor. Visoka učinkovitost uzrokovat će preveliko pregrijavanje usisavanja, što će utjecati na temperaturu pražnjenja kompresora.
Procjena mokrog udara
Mokri hod, pod uvjetima niske temperature, procjena je zapravo relativno jednostavna, uglavnom se procjenjuje prema usisnoj liniji mraza kompresora, ali što je sa stanjem klima uređaja? Prema rosi? Pogotovo kod hladnjaka, ako postoji problem u procjeni, to će uzrokovati probleme poput loma i prodora vode. Stoga se može procijeniti prema dijagramu tlak-entalpija ili vrijednosti temperature ispušnih plinova minus temperatura nakon kondenzacije. Ako je vrijednost manja od 30K, može se procijeniti kao mokri hod.
Dozvolite mi da ovdje kažem još nešto, ekspanzijski ventil, nemam zaseban popis (pogledajte moju knjigu o održavanju ekspanzijskog ventila). Ekspanzijski ventil nije univerzalni regulacijski ventil i ne zadovoljavaju svi radni uvjeti zahtjeve za podešavanje ekspanzijskog ventila. Pogotovo velike konjske zaprege.
4. Problem s uljnim krugom
Za krug ulja, to se uglavnom odražava na kvaliteti ulja, čistoći, temperaturi povrata ulja itd. Glavna funkcija ulja za podmazivanje u rashladnom sustavu vijčanog kompresora je podmazivanje, hlađenje i brtvljenje.
Osim toga, ima i funkciju smanjenja buke i apsorpcije udara, ali u industriji postoji mnogo kontroverzi, uglavnom zato što će ulje stvarati mjehuriće zraka u dijelu motora, a mjehurići zraka će eliminirati buku, ali neki proizvođači smatraju da je to beskorisno, a plin-tekućina je teško kontrolirati, pa umjesto toga dodaju sredstvo za suzbijanje pjene.
Apsorpcija udara uglavnom služi za podmazivanje kotrljajućih ležajeva, a taj učinak nije očit, pa se gore navedene dvije funkcije ne mogu smatrati glavnim funkcijama.
Temperatura povratnog ulja uvelike utječe na vijek trajanja vijčanog kompresora. Općenito, preporučena radna temperatura je između 40 i 60°C, a neki proizvođači označavaju i 70°C ili 80°C. Previsoka temperatura ulja uzrokovat će koksiranje ulja i oštetiti stvaranje uljnog filma. Temperatura ulja također utječe na temperaturu ispuha, što pak utječe na omjer kompresije. Stoga obratite pozornost na podešavanje pri odabiru temperature ulja.
čistoća ulja
Čistoća ulja ujedno je i čistoća sustava. Održavanje čistoće glavna je značajka vijčanog kompresora. Vijčani kompresor nije jednak klipnom kompresoru. Zbog strukturnih razloga, čistoća sustava je veća od čistoće klipnog kompresora. Zbog velike brzine rotora koji se spaja, neki strani predmeti se brzo usisavaju u kompresor, uzrokujući oštećenje rotora koji se spaja, posebno neke male metalne čestice ili strani predmeti, koji će probiti presjek usisnog filtera (uključujući neke relativno velike strane predmete, oštećenje sita filtera zbog usisavanja nije neuobičajeno), ili čak problemi sa sastavljanjem samog stroja, uzrokujući da dijelovi otpadaju i zaglavljuju se između rotora. To će sigurno uzrokovati izravnu štetu motoru. Iako male metalne čestice ne djeluju izravno, one utječu na uljni film rotora, što rezultira lošim podmazivanjem ležaja rotora, zaglavljivanjem cilindra i grizenjem kućišta ležaja. Najgore je što će male čestice formirati kratki spoj i izravno uzrokovati oštećenje motora.
Kompresori kiselog maziva često osjećaju miris spaljenog maziva kada se uključe radi analize. Temperatura je vrlo visoka kada je metalna površina jako istrošena, a mazivo ulje počinje koksirati kada je iznad 175°C. Ako u sustavu ima puno vode (vakuumsko pumpanje nije idealno, mazivo ulje i rashladno sredstvo imaju veliki sadržaj vode, zrak ulazi nakon što je puknuta cijev za povratni zrak negativnog tlaka itd.), mazivo ulje može postati kiselo. Kiselo mazivo ulje će nagrizati bakrene cijevi i izolaciju namota. S jedne strane, uzrokovat će bakrenje; s druge strane, kiselo mazivo ulje koje sadrži atome bakra ima slabe izolacijske performanse, što stvara uvjete za kratki spoj namota.
Kod vijčanih kompresorskih jedinica, mnoge vrste kvarova uzrokovane su nekoliko aspekata. Na primjer, kvar podmazivanja uzrokovan nedostatkom ulja uzrokuje zaglavljivanje ležaja, zaglavljivanje rotora, a zatim blokiranje motora kompresora, abnormalni porast temperature kompresora i izgaranje motora. A zašto nedostatak ulja ili kvar podmazivanja? Zapravo, to je više uzrokovano visokom temperaturom ispušnih plinova, udarom tekućine i drugim razlozima. Stoga su za osoblje održavanja sve to stvari koje zahtijevaju pažljivo promatranje i temeljito razmišljanje prije nego što se mogu popraviti i usavršiti.
1. Ulje ključa tijekom pokretanja ili rada
Ovaj kvar je uzrokovan tekućinom koja ulazi u kompresor ili previše rashladnog sredstva u ulju za podmazivanje. Podesite mehanizam za regulaciju kako biste provjerili je li rashladno sredstvo previše napunjeno.
2. Razina ulja je nedovoljna ili previsoka
Ako je nedovoljna, treba razmotriti je li riječ o kvaru ulja, količini dolijevanja goriva je nedovoljna i teško je vratiti ulje u isparivač. Prilikom održavanja obratite pozornost na to da li u spremniku tekućine nema razine tekućine. Treba uzeti u obzir da je mehanizam za prigušivanje neispravan ili uzrokovan nerazumnom ugradnjom.
Ako je previsoka, treba uzeti u obzir da je uljni filter začepljen i da se rashladno sredstvo miješa s uljem.
3. Temperatura ispušnih plinova je previsoka
Postoji mnogo faktora za visoku temperaturu ispušnih plinova, uglavnom zbog previše ili premalo rashladnog sredstva, previsokog pregrijavanja usisa i nestabilnih radnih uvjeta.
4. Nizak ili promjenjiv tlak usisavanja
Glavne manifestacije niskog usisnog tlaka su nedostatak rashladnog sredstva, neravnoteža mehanizma za prigušivanje, visoka temperatura kondenzacije, kapljevinski šok itd.
Vrijeme objave: 05.12.2022.
